L’alimentation électrique est une préoccupation forte pour les professionnels de la maintenance ferroviaire : elle conditionne la qualité des opérations, la capacité à intervenir rapidement et la sécurité des équipes qui travaillent dans des conditions spécifiques : régulièrement de nuit, sur les rails et dans des zones bien souvent hors réseau.
Comme pour de nombreux métiers de la construction, le groupe électrogène est longtemps resté la solution n°1 pour répondre à ces enjeux. Pourtant, il existe aujourd’hui des solutions d’alimentation 100% électriques et durables, comme celles proposées par Instagrid et testées par les équipes d’ETF, la division rail du groupe VINCI Construction en France.
Voici comment et pourquoi la batterie nomade pour maintenance ferroviaire est en passe de transformer en profondeur les pratiques du métier.
Maintenance ferroviaire : des usages énergétiques sous contraintes techniques et humaines
ETF intervient quotidiennement sur des opérations de travaux ferroviaires qui nécessitent de la découpe, du meulage, du chanfreinage, du nettoyage, de la recharge d’outillage électroportatif. Ces tâches demandent une alimentation électrique hors réseau fiable et disponible immédiatement, qui puisse accompagner les équipes le long des voies.
Parallèlement, sur des chantiers souvent nocturnes et contraints, les ouvriers travaillent dans le bruit et les émissions de fumées, et sont amenés à porter des charges lourdes, qui sont bien souvent des obstacles à la fluidité des opérations. À noter que ces contraintes se trouvent décuplées lorsque ce sont des groupes électrogènes thermiques qui assurent l’alimentation du matériel utilisé.
Daniel Smagghe, expert soudure chez ETF, nous rappelle que le besoin initial n’est pas seulement technologique, mais bien humain et opérationnel :
« L’objectif était avant tout d’améliorer le confort de travail des équipes, tout en conservant la puissance nécessaire pour nos outils. »
Pourquoi ETF a fait le choix d’une batterie nomade pour maintenance ferroviaire
Le déploiement des unités mobiles d’énergie d’Instagrid chez ETF est né d’un constat simple : les groupes électrogènes n’étaient plus adaptés aux exigences du terrain.
Gilles Mercier, Responsable QPE chez ETF :
« La batterie [Instagrid] est plus légère qu’un groupe thermique. Elle n’émet aucun bruit pour nos salariés, collaborateurs ou riverains. Le fait de ne pas utiliser de carburant nous permet de réduire considérablement nos déchets dangereux. »
Dès lors que les batteries Instagrid ONE ont été intégrées sur les chantiers ferroviaires d’ETF, les changements ont été immédiats, comme le souligne Daniel Smagghe :
« Mes agents bénéficient désormais d’une mobilité plus importante, de moins de poids et de bruit. Tout cela pour une qualité de travail plus importante. »
Concrètement, l’adoption des batteries Instagrid ONE se traduit par plusieurs gains mesurables pour les équipes et l’organisation des chantiers :
Un poids divisé par deux : environ 20 kg pour une batterie Instagrid ONE, contre près de 40 kg pour un groupe électrogène thermique.
Un fonctionnement silencieux, améliorant significativement les conditions de travail des équipes et réduisant les nuisances pour les riverains.
Zéro émission directe, permettant d’éviter jusqu’à 5 tonnes de CO₂e par an sur les usages concernés.
Jusqu’à 80% de réduction des coûts opérationnels, grâce à la suppression du carburant, de la maintenance lourde et des consommables.
Une prise en main immédiate, avec une utilisation simplifiée via un simple bouton marche/arrêt, sans formation complexe ni réglages techniques.
Batterie nomade et stratégie RSE : un levier concret pour le groupe VINCI
Le déploiement des batteries Instagrid s’inscrit également dans une trajectoire environnementale claire pour le groupe VINCI Construction.
« Le groupe s’est engagé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 40% d’ici 2030. » souligne Gilles Mercier.
Dans ce contexte, les unités Instagrid ONE agissent directement sur : la réduction des émissions directes (Scope 1) liées à la combustion de carburant et la suppression des polluants locaux (NOx, CO, particules fines). Par ailleurs, ces unités sont également éco-conçues : 91% de leurs éléments sont recyclables en fin de vie.
Vous l’aurez compris, là où les exigences QSE sont de plus en plus structurantes, les caractéristiques techniques des batteries Instagrid deviennent déterminantes dans les choix d’équipement des professionnels de la construction.
Leonard et le programme Catalyst : accélérer l’innovation à l’échelle du groupe VINCI
Ce retour d’expérience s’inscrit dans un cadre plus large porté par Leonard, la filiale innovation et prospective du groupe VINCI.
Instagrid a rejoint le programme Catalyst en 2022, une initiative portée par Leonard pour tester et déployer des solutions à fort potentiel au sein des différentes filiales.
Comme l’explique Frédéric Lambert, Directeur Général d’Instagrid France, l’intégration des unités Instagrid dans les usages d’ETF n’est pas une expérimentation isolée, mais s’inscrit dans un projet de développement des solutions de la marque, puisqu’elle compte aujourd’hui un parc de 500 unités dans différentes branches du groupe.
Batterie nomade pour maintenance ferroviaire : ce que l’on retient
À travers le retour d’expérience d’ETF, la batterie nomade pour maintenance ferroviaire d’Instagrid s’impose comme un nouveau standard opérationnel, capable de concilier exigences techniques, sécurité des équipes et objectifs de décarbonation - et de remplacer durablement les groupes électrogènes thermiques traditionnels.
Soutenue par la stratégie RSE du groupe VINCI et par l’écosystème d’innovation de Leonard, cette évolution montre que la décarbonation du secteur ferroviaire passe aussi par des choix concrets sur le terrain, au plus près des usages réels.
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